Trọng Sinh Dã Tính Thời Đại

**Chương 724: Autobots Biến Hình**
Tống Duy Dương luôn thích tạo ra những tin tức chấn động. Không lâu sau khi cùng Liễu tổng đấu khẩu qua lại trên CCTV, đột nhiên lại truyền ra một tin tức oanh động cả nước — Tống Duy Dương mua xe rồi!
Chiếc xe này giá rất đắt, tổng cộng tiêu tốn 450 triệu đô la.
Từng có thời, General Motors đứng đầu trong danh sách "500 doanh nghiệp mạnh nhất thế giới", nhưng chỉ vài năm sau, tin tức về việc xin p·h·á sản của họ đã lan truyền. Thậm chí trước khi đơn xin p·h·á sản và tái cơ cấu được thông qua, General Motors đã vội vàng bán đi tài sản, với các hạng mục chủ yếu là hai thương hiệu "Hummer" và "Saab".
Hummer là một thứ tiêu hao nhiên liệu khủng khiếp, dưới ảnh hưởng của khủng hoảng kinh tế toàn cầu, giá dầu tăng cao và dư luận bảo vệ môi trường, doanh số ô tô của Hummer cực kỳ ảm đạm. General Motors đã ra sức rao bán giảm giá trong một thời gian dài, nhưng vẫn khó tìm được người mua, cho đến khi một doanh nghiệp nhà nước từ quê hương của Tống Duy Dương, "Sichuan Tengzhong" ra tay.
Đáng tiếc, Sichuan Tengzhong là một doanh nghiệp quốc doanh, việc mua lại xuyên quốc gia nhất định phải được p·h·ê duyệt, sau quá trình đàm p·h·án kéo dài lê thê, cuối cùng lại bị mắc kẹt ở khâu p·h·ê duyệt trong nước.
Mà Tống Duy Dương ra tay mua lại "Saab"!
Tổng hành dinh của thương hiệu ô tô này ở Thụy Điển, ban đầu sản xuất máy bay, chỉ bắt đầu sản xuất ô tô sau khi Thế chiến II kết thúc, và được General Motors mua lại toàn bộ vào năm 2000.
Không có nhiều người mua Hummer, nhưng lại có khá nhiều đối tượng có ý định mua Saab.
Nhưng khủng hoảng kinh tế toàn cầu ập đến, General Motors lại nợ nần chồng chất, các khách hàng tiềm năng đều muốn ép giá. Phía General ra giá trên trời 800 triệu đô la, các khách hàng tiềm năng nhao nhao trả giá xuống đất, thậm chí có người còn trả giá 300 triệu đô la.
"BAIC" của Trung Quốc cũng muốn mua, đáng tiếc ở khâu xét duyệt, lại bị cấp trên ép giảm quy mô mua lại, đến 300 triệu đô la cũng không thể xoay sở được.
Chính trong tình huống này, Tống Duy Dương, người đã sớm rút một lượng tiền mặt lớn từ Google, đột nhiên đứng ra tuyên bố sẵn sàng bỏ ra 450 triệu đô la để tiếp quản. Điều này khiến General Motors vui mừng đến phát điên, chỉ tiến hành hai vòng đàm p·h·án tượng trưng, liền ký kết hiệp ước ngay lập tức, sợ Tống Duy Dương đổi ý giữa chừng.
Tống Duy Dương mượn một số quản lý cấp cao từ Lucky Auto và BYD Auto làm cố vấn, đích thân đến Thụy Điển để chấn chỉnh nghiệp vụ của công ty, đóng cửa một mạch hai nhà máy sản xuất ô tô, chi phí p·h·ân p·h·át nhân viên đã tốn không ít. Đồng thời, Tống Duy Dương quyết định chuyển trọng tâm nghiệp vụ sang Trung Quốc, và đạt được thỏa thuận hợp tác chiến lược với Tesla của chính mình.
Sáu tháng sau, Tống Duy Dương, trên cương vị chủ tịch của Saab, đã ký thỏa thuận chuyển nhượng với tổng giám đốc của "BAIC" tại Bắc Kinh.
"BAIC" chi 100 triệu đô la, mua lại quyền sở hữu trí tuệ của hai mẫu xe Saab (mẫu xe cũ trước năm 2005), cùng với ba nền tảng xe hoàn chỉnh và hệ th·ố·n·g động lực.
Dư luận xôn xao!
Ban đầu khi Tống Duy Dương bỏ ra 450 triệu đô la để mua Saab, rất nhiều người trong nước nói hắn là kẻ ngốc. Ai có thể ngờ, chỉ trong vòng nửa năm, một phần tài sản tách ra đã được bán lại với giá 150 triệu đô la, tương đương với việc chỉ tốn 300 triệu đô la để có được Saab.
Bây giờ đến lượt "BAIC" bị chế nhạo là kẻ ngốc.
Mặc dù bị dư luận xã hội chế giễu, nhưng BAIC vẫn rất vui mừng. Phải biết rằng, ở một dòng thời gian khác, họ đã bỏ ra 200 triệu đô la, Tống Duy Dương còn ưu đãi cho họ 50 triệu đô la, nếu mua trực tiếp từ General chắc chắn sẽ không được giảm giá như vậy.
BAIC hiện tại chỉ tốn 150 triệu đô la, đã có thêm hai mẫu xe "BAIC Senova", hơn nữa còn có cả nền tảng xe hoàn chỉnh và hệ th·ố·n·g động lực.
Nửa năm sau, Tống Duy Dương lại bơm tiền vào Saab, mua lại Tesla ở Trung Quốc.
Liên hệ với người Thụy Điển quá nhức đầu, đám người này đơn giản là cứng đầu khó bảo, nhiều khi căn bản không thèm nghe ai. Cho dù Tống Duy Dương là chủ tịch, những quyết sách do đích thân hắn đưa ra đều bị phản bác, nói rằng hắn không hiểu kỹ t·h·u·ậ·t, không hiểu tình cảm, không hiểu lý niệm và tôn chỉ nhất quán của Saab.
Tống Duy Dương tức giận sa thải CEO, sau đó một loạt quản lý cấp cao và kỹ sư cũng đồng loạt từ chức. Khủng hoảng kinh tế toàn cầu thì đã sao, dù sao Thụy Điển cũng là một quốc gia có phúc lợi cao, ở đây không vui vẻ, không cần phải q·u·ỳ gối trước các ngươi, những nhà tư bản này!
Thứ đồ chơi này chính là một cái hố, trách sao General Motors lại muốn bán đi nhanh chóng như vậy.
Phải biết rằng ở một dòng thời gian khác, cho dù General Motors đã mua lại toàn bộ Saab, cho dù General Motors đã đứng trước bờ vực p·h·á sản, Saab vẫn giữ cái đầu cao ngạo của mình. Khi nghiên cứu p·h·át minh mẫu xe mới, rõ ràng General Motors đã có hệ th·ố·n·g dẫn đường hoàn thiện, Saab vẫn nhất quyết tự bỏ tiền ra để nghiên cứu p·h·át minh lại, chỉ để chứng tỏ hệ th·ố·n·g dẫn đường của mình khác với General Motors.
Ở châu Âu, trong một thời gian rất dài, chủ xe Saab coi chủ xe Volvo là những kẻ nhà giàu mới n·ổi, họ có sự tao nhã và tình cảm riêng của mình.
Nhưng tình cảm này trong mắt Tống Duy Dương, chính là một đám quý tộc sa sút không hợp thời. Nếu các ngươi đã kiên trì bản sắc của mình như vậy, thì hãy học tập tinh thần công tượng của người Nhật Bản đi, làm ra một đống thứ hào nhoáng, kết quả lại tạo ra ô tô với đủ loại vấn đề nhỏ nhặt.
Đương nhiên, Saab cũng có những ưu điểm riêng, có thể tóm gọn bằng một câu: "Sau khi gặp t·ai n·ạn xe cộ, bạn mới biết tại sao Saab lại đắt như vậy."
Chắc chắn, bền bỉ, an toàn và được bảo vệ.
Tống Duy Dương không bị số lượng lớn thư từ chức dọa sợ, dù sao trong thời kỳ khủng hoảng kinh tế toàn cầu, General Motors, Ford, Chrysler, Volkswagen, Fiat, Toyota, Honda... một loạt các hãng xe lớn đều cắt giảm nhân sự. General Motors đóng cửa một mạch 20 nhà máy, Ford đang cân nhắc bán Volvo, Chrysler trực tiếp đóng cửa 30 nhà máy, Honda sắp tuyên bố rút khỏi F1, Fiat có hơn 40.000 nhân viên đang nghỉ phép dài hạn, nhà máy của Volkswagen ở Nga ngừng sản xuất toàn bộ.
Các ngươi từ chức, lão t·ử bỏ tiền ra tuyển người khác là được, bây giờ khắp nơi đều là những người chuyên nghiệp đang q·u·ỳ cầu c·ô·ng việc!
Trong suốt năm 2009, hơn một nửa thời gian của Tống Duy Dương đều dành ở Thụy Điển, đích thân hoàn thành việc chỉnh đốn và cải tổ Saab.
Truyền thông Thụy Điển chỉ trích hành vi "làm bừa" của Tống Duy Dương, ngay sau đó truyền thông Tây Âu cũng đồng loạt hùa theo, rất nhiều chủ xe Saab cũ c·ô·ng khai biểu tình phản đối.
Vấn đề là, những chuyện này liên quan gì đến các ngươi?
c·ô·ng đoàn còn đến gây rối, nói rằng Tống Duy Dương không thể vô cớ đóng cửa hai nhà máy, khiến cho một lượng lớn c·ô·ng nhân ô tô thất nghiệp. Lại tổ chức những c·ô·ng nhân đã nhận tiền p·h·ân p·h·át này đi biểu tình, chặn Tống Duy Dương ở trụ sở c·ô·ng ty để ép buộc đàm p·h·án, thậm chí chính phủ Thụy Điển cũng phải chịu áp lực và giao thiệp với Tống Duy Dương.
Các cố vấn mượn từ Lucky Auto và BYD, chưa từng thấy cảnh tượng nào như vậy, đều sợ hãi đến mức không biết phải làm sao.
Tống Duy Dương lại cười hì hì mời các lãnh đạo c·ô·ng đoàn, đại diện c·ô·ng nhân và quan chức Thụy Điển đến, hòa nhã tiến hành một cuộc đàm p·h·án đa phương.
Kết quả đàm p·h·án như sau: Trong số hai nhà máy đã đóng cửa, khôi phục lại một nhà máy (thực tế ở Thụy Điển chỉ có một nhà máy) nhưng phải cải tạo thành dây chuyền sản xuất ô tô điện. Trong thời gian cải tạo, c·ô·ng nhân coi như được nghỉ phép có lương, coi số tiền p·h·ân p·h·át trước đó là tiền lương ứng trước. Đồng thời, Tống Duy Dương quyên góp 10 triệu đô la cho sự nghiệp bảo vệ môi trường của Thụy Điển. Quyên góp 1 triệu đô la cho sự nghiệp c·ô·ng đoàn của Thụy Điển.
Ngay sau đó, Tống Duy Dương đi khắp châu Âu diễn thuyết, tuyên truyền tiết kiệm năng lượng và bảo vệ môi trường, kêu gọi bảo vệ môi trường sinh thái của Trái Đất. Hắn điên cuồng vung tiền cho các tổ chức bảo vệ môi trường ở châu Âu, các cơ cấu bảo vệ môi trường này nhao nhao ca ngợi và tâng bốc, Tống Duy Dương bỗng chốc biến thành một nhân sĩ bảo vệ môi trường cao cấp.
Đến cuối năm thứ hai, chiếc xe điện "Saab Tesla" được dán nhãn đặc biệt, bắt đầu được bán chính thức ở châu Âu.
Tống Duy Dương tiếp tục tuyên truyền bảo vệ môi trường, tiếp tục cung cấp tiền cho các tổ chức bảo vệ môi trường, đồng thời điên cuồng tạo dựng hình ảnh bằng các bài viết mềm. Mẫu Tesla kinh tế với t·h·iết kế mới này, chật vật đứng vững gót chân ở châu Âu, doanh số ở trạng thái ổn định và có xu hướng tăng.
Đáng tiếc, giai đoạn đầu đã tiêu tốn quá nhiều tiền, mẫu Tesla kinh tế chắc chắn sẽ phải chịu lỗ trong nhiều năm ở châu Âu, hơn nữa việc xây dựng trạm sạc cũng là một khoản đầu tư lâu dài và phức tạp. Thậm chí còn dẫn đến sự phản đối tập thể của ngành ô tô truyền th·ố·n·g và các c·ô·ng ty dầu mỏ, họ không dám c·ô·ng khai phản đối, nhưng lại ngấm ngầm giở trò, khiến cho m·ạ·n·g lưới sạc điện của Tesla không thể triển khai ở nhiều khu vực.
Vậy thì tìm kiếm đồng minh mới thôi, Tống Duy Dương có thể bị những chuyện nhỏ nhặt này dọa lùi sao?
Trong nhiều tháng liên tục, Tống Duy Dương đã đàm p·h·án với các c·ô·ng ty điện lực ở châu Âu, kéo các c·ô·ng ty điện lực xuống nước để cạnh tranh với các trạm xăng truyền th·ố·n·g. Tiến sĩ Mã hóa thân thành một kẻ mị dân, thao thao bất tuyệt về khủng hoảng kinh tế, giảm sút tiêu dùng, tiết kiệm năng lượng và giảm khí thải, cứu lấy Trái Đất, vẽ ra một viễn cảnh tươi đẹp trong tương lai khi các trạm sạc điện thay thế các trạm xăng dầu.
Nếu trạm sạc điện có thể thay thế trạm xăng dầu, lợi nhuận hàng năm sẽ là bao nhiêu?
Các c·ô·ng ty điện lực nhao nhao vào cuộc, chống lại áp lực từ ngành năng lượng truyền th·ố·n·g, thúc đẩy việc triển khai m·ạ·n·g lưới sạc điện một cách gian nan.
Ở thị trường Âu Mỹ, cho dù là Saab hay Tesla, Tống Duy Dương đều dự định dành 10 năm để bù đắp — mua lại Saab, mục đích thực sự là bổ sung những điểm yếu kỹ t·h·u·ậ·t của Tesla, ví dụ như khung gầm ô tô, nền tảng xe hoàn chỉnh và những thứ tương tự.
Những khoản lỗ này lấy lại từ đâu?
Thị trường Trung Quốc!
Cách làm này tương tự như việc Lenovo mua lại mảng kinh doanh PC của IBM, chi một khoản tiền khổng lồ để mua lại các doanh nghiệp nước ngoài, lấy lợi nhuận từ thị trường Trung Quốc để bù đắp cho nước ngoài. Năm mươi bước đừng cười một trăm bước, thành c·ô·ng có thể khoe khoang tầm nhìn chiến lược, thất bại chính là kẻ ngốc nghếch.
Nhà bảo vệ môi trường vĩ đại, tiên sinh Tống Duy Dương, trở về Trung Quốc liền thay đổi. Hắn không hề đề cập đến vấn đề bảo vệ môi trường, mà lại tuyên truyền khắp nơi về tính an toàn của ô tô Saab, tập trung vào phân khúc thị trường trung và cao cấp từ 300.000 đến 2 triệu, tất cả các mẫu xe Saab sản xuất ra đều là xe chạy xăng. Đồng thời, hắn còn đóng cửa nhà máy của Saab ở Bắc Mỹ, khởi c·ô·ng xây dựng một căn cứ sản xuất ô tô quy mô lớn ở Trung Quốc, chuyển trọng tâm sản xuất và tiêu thụ ô tô Saab (bản chạy xăng) sang Trung Quốc.
Hơn nữa, để mở rộng sức ảnh hưởng của thương hiệu Saab tại Trung Quốc, Tống Duy Dương tìm kiếm các hãng xe Trung Quốc để hợp tác, bán toàn bộ các mẫu xe Saab cũ trước năm 2005, đóng gói bán toàn bộ kỹ t·h·u·ậ·t như hệ th·ố·n·g động lực.
Do một loạt quản lý cấp cao của c·ô·ng ty Saab từ chức, trong đó có cả giám đốc t·h·iết kế. Tống Duy Dương đã thuê Giles Taylor với mức lương cao, đảm nhiệm chức vụ nhà t·h·iết kế trưởng của Saab, thậm chí còn tặng cho người này 5 triệu cổ phiếu của c·ô·ng ty.
Giles Taylor từng là nhà t·h·iết kế tại Citroën, sau đó làm nhà t·h·iết kế cốt cán tại Jaguar. Nếu Tống Duy Dương không chiêu mộ hắn, người này sẽ chuyển sang Rolls-Royce làm giám đốc t·h·iết kế, phụ trách t·h·iết kế các mẫu xe như Rolls-Royce Wraith, Dawn, Phantom (thế hệ mới).
Đến năm 2012, mẫu xe "Saab Epoch" do Giles Taylor t·h·iết kế, mặc dù doanh số không cao ở Âu Mỹ, nhưng lại đạt được thành c·ô·ng chưa từng có ở thị trường Trung Quốc.
Mẫu xe này sang trọng, hào hoa mà không m·ấ·t đi vẻ trang trọng, có giá hơn 8 triệu nhân dân tệ khi về đến Trung Quốc. Không chỉ Tống Duy Dương mỗi lần ra ngoài đều lái "Saab Epoch", Mã Tiểu Vân, Tiểu Mã Ca, Đinh Tam Thạch, Lưu thị huynh đệ, Thẩm Nam Bằng, Trương Triêu Dương, Đinh Minh, Lôi Bố Tư và một loạt các lão đại giới kinh doanh khác, cùng với rất nhiều học viên của Mã thị Hoàng Phố cũng bị Tống Duy Dương lôi kéo mua xe mới.
Hiệu ứng người nổi tiếng như vậy, cộng thêm bản thân "Saab Epoch" xuất sắc, lập tức trở thành món đồ yêu thích mới của các phú hào Trung Quốc.
Đúng vậy, Tống Duy Dương còn thay đổi logo của xe Saab, logo xe cũ trước đó thực sự quá x·ấ·u!
Ở phía Âu Mỹ, cho đến năm 2016, nhờ vào những đột p·h·á kỹ t·h·u·ậ·t khác nhau, xe điện Tesla mới dần dần có lãi, thực sự được thị trường rộng lớn chấp nhận, và tích cực phản hồi lại thị trường Trung Quốc.
Từ năm 2009 đến năm 2015, Tống Duy Dương dành phần lớn tâm sức cho việc chế tạo xe, thậm chí có truyền thông còn nói đùa rằng: "Tống Duy Dương đã từ lãnh tụ giới khoa học kỹ t·h·u·ậ·t, người tiên phong của internet, bá chủ giới đồ uống, biến thành một Autobot chính hiệu."
(Hết toàn bộ)
(Còn có mấy chương lời cuối sách)