Trọng Sinh Dã Tính Thời Đại

**Chương 583: Hệ thống Kim Ngưu hình thành**
Tống Duy Dương và Mã Tiểu Vân đang dùng bữa tại Lâm Châu, trong khi đó, tại "Tesla", cuộc họp bàn về vấn đề khai thác thị trường vẫn đang diễn ra sôi nổi.
Năm nay, ngành xe đạp điện có phần tương đồng với máy VCD lặp lại của những năm trước, quy mô thị trường tăng trưởng vượt 200%, thậm chí còn xuất hiện thêm hai, ba mươi thương hiệu mới.
Đứng đầu về lượng tiêu thụ là "Đại Lục Bồ Câu", nhưng "Lục Nguyên" bất ngờ nổi lên như một thế lực mới, đ·á·nh bại "Tiểu Linh Dương" và vươn lên vị trí thứ hai. Xe điện Lục Nguyên có thể bứt phá ngoạn mục, chủ yếu là nhờ vào kỹ thuật tự nghiên cứu, hai nhà sáng lập đều là thạc sĩ công nghệ tốt nghiệp những năm 80, đã có kinh nghiệm 5 năm trong ngành xe đạp điện.
"Thịnh Hải là thị trường tiêu thụ xe đạp điện lớn nhất", Lưu Á Quang, phó tổng giám đốc (phụ trách thị trường) của may mắn tới Tesla nói, "Theo thống kê của hiệp hội ngành xe đạp hơn nửa năm nay, tổng lượng tiêu thụ xe đạp điện trên toàn quốc trong bảy tháng là hơn 30 vạn chiếc. Riêng Thịnh Hải, số giấy phép xe đạp điện mới phát hành trong hơn nửa năm đã vượt 3 vạn, chiếm gần một phần mười tổng lượng tiêu thụ toàn quốc. Công ty xe đạp điện Lục Lượng Thịnh Hải, không lâu trước đó còn công bố tin vui, dù không có danh tiếng gì, nhưng nửa đầu năm nay đã bán được hơn 6000 chiếc tại Thịnh Hải."
Lý Bân, tổng giám đốc đến từ Thần Châu Khoa Học Kỹ Thuật, gật đầu: "Mời Lý tổng tiếp tục."
Lưu Á Quang nói thêm: "Thị trường Thịnh Hải chắc chắn chúng ta phải coi trọng, nhưng thị trường ở đây luôn rất đặc biệt. Bất kể sản phẩm gì, người tiêu dùng hoặc là chọn thương hiệu địa phương, hoặc là chọn thương hiệu nổi tiếng. Trong ngành xe đạp điện, Lục Lượng đứng đầu về lượng tiêu thụ tại Thịnh Hải, tiếp theo là Kiệt Bảo Đại Vương, thứ ba là Thiên Hạc, cả ba đều là thương hiệu địa phương. Tiếp đó là Giant, một thương hiệu nổi tiếng cả nước, tập trung vào thị trường trung và cao cấp. Xe đạp điện Phong Hành của chúng ta, không phải hàng địa phương Thịnh Hải, cũng không phải thương hiệu nổi tiếng, nên rất khó chiếm lĩnh thị trường nhanh chóng. Chúng ta hiện có ba dòng xe, hướng đến ba phân khúc thị trường cao, trung và thấp, tôi cho rằng nên tập trung đẩy mạnh dòng xe cao cấp vào Thịnh Hải, chủ yếu để cạnh tranh với Giant."
"Vậy còn thành phố nào là chủ lực?" Long Hải Dương, phó tổng giám đốc (phụ trách sản xuất) đến từ BYD, hỏi.
Lưu Á Quang chỉ vào bản đồ: "Thanh Tự, Lâm Tương và các thành phố khác, vì năm nay những thành phố này mới ban hành 'lệnh cấm xe máy', lượng tiêu thụ tăng hơn 500% so với năm ngoái. Còn có Thành Đô, xe đạp điện ở đó bán rất chạy, thị trường lại thân thiện, người tiêu dùng không bài ngoại. Ngoài ra là Sơn Thành, vì các công ty khác có sản phẩm leo dốc kém, nên lượng tiêu thụ ở Sơn Thành rất thấp. Xe đạp điện Phong Hành của chúng ta, leo dốc phần lớn ở Sơn Thành không có vấn đề gì, nếu vận hành tốt, có thể nhanh chóng độc chiếm thị trường Sơn Thành."
Lý Bân khen ngợi: "Lưu tổng vất vả rồi, anh quả thực rất am hiểu thị trường, mọi khía cạnh đều nắm rất rõ."
Lưu Á Quang cười nói: "Thực ra chúng ta không cần thiết chỉ nhìn vào trong nước, ở Đông Nam Á, Việt Nam và Thái Lan đều là thị trường tiềm năng. Lượng tiêu thụ xe máy ở hai nước này rất lớn, trước đây khi may mắn Lý tổng làm xe máy, tôi đã được cử đi Đông Nam Á để khai thác thị trường. Xe đạp điện tiện lợi hơn xe máy, rất phù hợp với khả năng chi tiêu của người dân Đông Nam Á, tôi tin rằng ở đó có thể mang lại những bất ngờ. Kế hoạch khai thác thị trường trong nước tôi đã làm xong, hiện đang bồi dưỡng đội ngũ tiêu thụ. Khi thị trường trong nước bắt đầu có những bước tiến, tôi sẽ đích thân đi Đông Nam Á một chuyến."
Lý Bân lại hỏi Long Hải Dương: "Một khi thị trường được mở rộng, việc sản xuất có theo kịp không?"
Long Hải Dương cười nói: "Hoàn toàn theo kịp, nếu không được thì tìm Đậu Đỏ để gia công. Đậu Đỏ là một tập đoàn lớn, nội bộ hẳn có nhiều công ty con khác nhau, mọc ra một loạt những gia đình chuyên sản xuất xe đạp điện. Những công ty con này tự mình tung ra các nhãn hiệu sản phẩm khác nhau, cạnh tranh lẫn nhau trên thị trường, và cũng là nhà cung cấp linh kiện xe đạp điện, một số linh kiện của chúng ta là mua từ Đậu Đỏ."
Vì nguồn tài chính của công ty "Tesla" có hạn, không thể quảng cáo trên diện rộng, nên chỉ có thể quảng cáo trên các đài truyền hình địa phương ở các thành phố mục tiêu.
Thanh Tự và Lâm Tương cạnh tranh đặc biệt gay gắt, vừa mới ban hành lệnh cấm xe máy, dẫn đến hơn 30 thương hiệu cùng đổ vào, xe điện Phong Hành tạm thời chưa thể nổi bật. Tình hình ở Thịnh Hải cũng rất tệ, thị trường ở đây quá bài ngoại, người tiêu dùng không quan tâm đến các thương hiệu nhỏ từ nơi khác. Tiếp theo là Kim Lăng, mức độ cạnh tranh chỉ đứng sau Thịnh Hải, ở đây lại không bài ngoại, nhưng có quá nhiều nhà sản xuất địa phương và xung quanh. Chỉ riêng Kim Thành Xe Điện tại Kim Lăng, một thương hiệu đã tung ra 29 mẫu xe, chỉ có Đại Lục Bồ Câu và Tiểu Linh Dương giành được một phần thị phần, các thương hiệu khác bị lấn át đến mức không thấy bóng dáng.
Lưu Á Quang tức tốc đến Thành Đô, liên hệ với một vài nhà phân phối ở đó, người ta nghe đến cái tên "Phong Hành" căn bản không buồn đàm phán. Vì các đối tác đã có nhà cung cấp ổn định, sẽ không dễ dàng bán những sản phẩm không rõ nguồn gốc, Lưu Á Quang giới thiệu chủ tịch là Tống Duy Dương, người ta lại càng coi hắn là kẻ lừa đảo, trực tiếp từ chối qua điện thoại.
Bực bội, Lưu Á Quang trực tiếp dẫn người đến các cửa hàng bán lẻ, mang ba mẫu xe đến khu bán hàng lớn nhất Thành Đô.
"Các vị muốn mua xe sao?" Nhân viên bán hàng nhiệt tình tiếp đón, "Ở đây chúng tôi có xe đạp địa hình, xe đạp điện, xe ba gác, xe máy, các anh muốn mua loại nào?"
Lưu Á Quang cười nói: "Bán tạp nham quá nhỉ."
Nhân viên bán hàng đáp: "Không phải tạp nham, mà là đa dạng, anh không tìm được cửa hàng thứ hai ở Thành Đô bán đầy đủ như thế này đâu."
Lưu Á Quang nói: "Tôi tìm ông chủ của các anh!"
"Ông chủ không có ở đây, muốn mua gì cứ nói với tôi." Nhân viên bán hàng nói.
Lưu Á Quang gọi nhân viên, dỡ ba mẫu xe mới xuống từ ven đường, đẩy vào trong tiệm: "Cậu em xem thử, xe đạp điện của ta thế nào?"
Xe cấp thấp có bàn đạp và dây xích, giống như các loại xe đạp điện khác trên thị trường. Còn hai dòng xe trung và cao cấp, trực tiếp bỏ bàn đạp, nói trắng ra là xe máy điện — hiện tại còn chưa có khái niệm xe máy điện.
Nhân viên bán hàng ngạc nhiên: "Đây là xe máy à?"
Lưu Á Quang cười nói: "Chạy bằng điện, anh cứ lên lái thử xem."
Nhân viên bán hàng không kìm được tò mò, leo lên chiếc xe có ngoại hình đẹp nhất, lái xe ra đường vài trăm mét rồi quay lại: "Được đấy, có thể chạy đến 40 mã lực, các anh là công ty nào?"
Lưu Á Quang nói: "Công ty Cổ phần Trách nhiệm Hữu hạn Kỹ thuật Năng lượng Mới Tesla tỉnh Chiết, chủ tịch của chúng ta là Tống Duy Dương."
Nếu ở các tỉnh khác, có thể còn có người chưa nghe đến tên tuổi của Tống Duy Dương, nhưng ở tỉnh Tây Khang thì chắc chắn ai cũng biết.
"Tống Duy Dương? Anh chém gió à." Nhân viên bán hàng rõ ràng không tin.
Lưu Á Quang nói: "Ta lừa anh làm gì? Gọi ông chủ của các anh ra đây, ta muốn bàn chuyện làm ăn với ông ta."
Sản phẩm tốt thì không sợ không có thị trường, ông chủ khu bán hàng nhanh chóng đến, tỏ ra vô cùng yêu thích hai mẫu xe được gọi là xe máy điện kia. Đây là kỹ thuật độc nhất vô nhị trên cả nước, vị lão bản kia trực tiếp đổi nghề từ nhà bán lẻ, trở thành nhà phân phối cấp tỉnh của xe điện Phong Hành, còn dự định mở cửa hàng bán lẻ xe điện Phong Hành.
Sau khi hoàn thành ở tỉnh Tây Khang, Lưu Á Quang lại tức tốc đến Sơn Thành.
Lần này còn trực tiếp hơn, Lưu Á Quang tìm đến một nhà phân phối xe máy, đưa người ta ra ngoài lái xe leo dốc. Đối phương liền sợ ngây người, vì những con dốc đứng như vậy, xe đạp điện của các hãng khác căn bản đừng mơ leo lên được.
Thế là, xe đạp điện Phong Hành bắt đầu độc chiếm thị trường Sơn Thành.
Các thành phố còn lại Lưu Á Quang không quản nữa, giao cho nhân viên cấp dưới phụ trách, còn hắn khởi hành đi Đông Nam Á để khai thác thị trường.
Đến khoảng tháng 11, xe đạp điện Phong Hành dần dần nổi bật, biểu hiện rõ nhất là: Thịnh Hải có độ cạnh tranh khó nhất, Kim Lăng có độ cạnh tranh khó thứ hai, lượng tiêu thụ hàng tháng của xe đạp điện Phong Hành song song vượt qua 3000 chiếc.
Sau đó liền bị các ban ngành liên quan điều tra...
Vì quốc gia ban hành tiêu chuẩn xe đạp điện, trọng lượng toàn xe không được vượt quá 40 kg, tốc độ tối đa không được lớn hơn 20 km/h, bắt buộc phải có bàn đạp, xe điện Phong Hành chỉ có mẫu xe rẻ nhất là không vượt tiêu chuẩn — rõ ràng là các hãng khác đã cùng nhau báo cáo, nếu không sẽ chẳng có ai để ý.
Bất đắc dĩ, xe đạp điện Phong Hành chỉ có thể lắp thêm bàn đạp, đồng thời trên đồng hồ đo tốc độ, 20 yard trở lên không đánh số, chỉ ghi các vạch chia độ, trọng lượng vượt quá tiêu chuẩn thì đều nhờ quan hệ xã hội để giải quyết.
Với xe điện Phong Hành làm gương, trong suốt bốn năm sau đó, tất cả các loại xe máy điện ở Trung Quốc đều có bàn đạp, thứ này tác dụng duy nhất chỉ là vướng chân vướng tay. Mãi đến năm 2006, quốc gia ban hành tiêu chuẩn xe máy điện, có khái niệm xe máy điện, bàn đạp đáng ghét này mới biến mất.
Về thị trường Đông Nam Á, Việt Nam đơn giản khiến người ta cạn lời, thuế quan thực sự quá cao. Nếu xuất khẩu cả xe đạp điện sang, giá cả sẽ ngang với xe máy sản xuất tại Việt Nam, Tesla dự định mở nhà máy lắp ráp tại Việt Nam, vận chuyển linh kiện từ Trung Quốc sang để lắp ráp, như vậy còn có thể hưởng chính sách ưu đãi đầu tư.
Philippines và Thái Lan thì khá hơn, nhờ lợi thế về giá, xe đạp điện Phong Hành dễ dàng giành được một phần thị phần từ các công ty Nhật Bản. Hai thị trường này cộng lại, năm 2003 đã xuất khẩu hơn 3 vạn chiếc, doanh thu lên tới hơn 15 triệu đô la.
Về phần trong nước, xe điện Phong Hành sang năm sau đã hoàn toàn mở rộng thị trường, năm 2003 doanh thu trực tiếp tăng lên 340 triệu nhân dân tệ, năm 2004 doanh thu còn đột phá 600 triệu nhân dân tệ!
Món đồ này thực sự rất hái ra tiền, giá rẻ nhất 1600 tệ là có thể mua được, vốn sản xuất chỉ khoảng hai, ba trăm tệ. Chi phí của xe điện Phong Hành tương đối cao, chi phí của mẫu xe máy điện vượt quá 600 tệ, giá thị trường 2500 tệ cũng không đáng là bao, mới có mấy lần lợi nhuận thôi mà.
Đối với thành tích tiêu thụ của xe đạp điện, Lý Tô Phúc và Vương Truyền Phu đều cảm thấy rất hài lòng. Bao gồm cả Tống Duy Dương, bọn họ đều dốc tâm huyết vào đó, mỗi người đều sử dụng các mối quan hệ và tài nguyên để mở đường, nếu không với trọng lượng thân xe của xe máy điện Phong Hành, căn bản không thể vào được các thành phố lớn — vì quá tiêu chuẩn!
Đầu tháng 10, hội nghị Kim Ngưu năm nay đã đến muộn.
Nguyên nhân chính trì hoãn cuộc họp là do có ba thành viên không thể tham gia, trong đó Quách Quang Xương là bận rộn nhất.
Trước đây Quách Quang Xương một lòng làm thực nghiệp, nhưng mấy năm nay đã dồn toàn lực chuyển hướng vận hành tư bản, không ngừng thu mua hoặc mua cổ phần của các doanh nghiệp nhà nước và các công ty niêm yết, lấy Phục Tinh làm trung tâm, tạo ra một thế lực khác trên thị trường tư bản Trung Quốc: Hệ thống Phục Tinh!
Phục Tinh tập đoàn hiện có ba mảng kinh doanh chính, lần lượt là dược phẩm, thép và bất động sản, đều là những ngành có lợi nhuận cao nhất hiện nay.
Không sai, ngay trong ngày họp của hội nghị Kim Ngưu, "Bảng xếp hạng Hồ Nhuận" năm nay đã được công bố.
Tống Duy Dương vẫn giữ vững vị trí người giàu nhất, còn Quách Quang Xương từ vị trí hơn 50 của năm trước, năm nay đã lọt vào top 10 của bảng xếp hạng, và chính thức trở thành người giàu thứ hai Thịnh Hải.
Kim Ngưu lại một lần nữa được truyền thông nhắc đến, vì trong top 10 của bảng xếp hạng năm nay, các thành viên của hội Kim Ngưu đã chiếm bốn vị trí, lần lượt là Tống Duy Dương, Lưu Vĩnh Hạo, Lưu Vĩnh Hàng và Quách Quang Xương.
Tỷ lệ này đặc biệt đáng sợ, gần như chiếm một nửa!
Trong số các doanh nghiệp của thành viên hội Kim Ngưu, lại có hệ thống Hi Vọng, hệ thống Hỉ Phong và hệ thống Phục Tinh. Ba hệ thống này kéo dài ra, bao gồm hơn một ngàn công ty, liên quan đến hơn 30 doanh nghiệp niêm yết.
Năm nay cuộc họp kéo dài như vậy, còn có một nguyên nhân nữa là, Tống Duy Dương dự định hợp nhất thế lực của hội Kim Ngưu.
Kim Ngưu tư bản sẽ mở cửa cho các thành viên của hội Kim Ngưu, tiến hành trao đổi cổ phần với các doanh nghiệp của các thành viên. Ví dụ như Kim Ngưu tư bản và BBK trao đổi cổ phần, Kim Ngưu tư bản và BYD trao đổi cổ phần, Kim Ngưu tư bản và Hỉ Phong trao đổi cổ phần... Những trao đổi cổ phần này không lớn, cũng sẽ không gây ra ảnh hưởng quá lớn, nhưng lại có ý nghĩa đặc biệt hơn.
Kể từ đó, các doanh nghiệp của thành viên hội Kim Ngưu sẽ có mối liên hệ chặt chẽ, tiếp tục phát triển như vậy hơn mười năm, chắc chắn sẽ có sự giao thoa lẫn nhau. Cơ cấu cổ phần của các tập đoàn sẽ phức tạp đến mức chính họ cũng không hiểu, cần phải tìm đội ngũ chuyên nghiệp để làm rõ.
Đồng thời, Kim Ngưu tư bản sẽ ưu tiên đầu tư vào các doanh nghiệp của các cựu sinh viên của học viện thương mại Kim Ngưu, lựa chọn những hạt giống tốt để không ngừng mở rộng mạng lưới. Cũng sẽ lần lượt kéo các công ty đầu tư của bốn ngân hàng lớn vào, thậm chí là kéo các quỹ đầu tư quốc gia lớn vào bằng hình thức nửa bán nửa tặng cổ phần Kim Ngưu tư bản, để hình thành một hệ thống giao thoa toàn diện theo cả chiều dọc và chiều ngang.
Đây chính là hệ thống Kim Ngưu trong tưởng tượng của Tống Duy Dương.
Bao gồm cả hệ thống A Lý, hệ thống Tencent trong tương lai, đều sẽ trở thành nhánh của hệ thống Kim Ngưu.