Trùng Sinh 2011, Từ Đại Học Hạng Hai Trở Thành 985 Danh Giáo

Chương 427: Vương Dật muốn làm chủ tịch BYD? (1)
Vương chưởng quỹ cau mày: "Vương đổng, anh không coi trọng dự án Vân Ba đến vậy sao?"
Vương Dật gật đầu: "Không sai, vô cùng không coi trọng. Vân Ba không phải ô tô, đối tượng hướng đến không phải người tiêu dùng bình thường. Ô tô, chỉ cần sản phẩm chúng ta làm tốt, liền có người tiêu dùng nguyện ý trả tiền, đó là một logic đơn giản."
"Nhưng còn BYD Vân Ba thì sao? Khách hàng của anh là các thành phố lớn! Lay động người tiêu dùng thì dễ, nhưng lay động các thành phố lớn thì khó đấy."
"Đầu tiên, anh phải nhận được sự ưu ái của nhân vật chủ chốt thành phố, bằng lòng dẫn vào BYD Vân Ba. Sau đó còn phải thông qua phê duyệt của ủy ban phát triển cải cách của thành phố đó. Phê duyệt thông qua rồi, còn phải thông qua phân tích tính khả thi dự án nữa..."
"Tất cả những điều này đều rất khó, vô cùng khó, chỉ cần một phân đoạn nào xảy ra vấn đề, liền coi như bỏ đi!"
Vương Dật càng nói, sắc mặt mọi người càng ảm đạm.
Có điều lời Vương Dật nói, đều là sự thật, tầng lớp cao của BYD và các cổ đông cũng đều là những người từng trải, đương nhiên biết bên trong có bao nhiêu khó khăn.
Vương Dật tiếp tục nói: "Được, cứ cho tất cả những điều này đều thông qua, ký kết dự án, các anh cho là vậy là xong à?"
"Không có đâu, đó mới chỉ là bắt đầu của sự thất bại thôi!"
"Dự án Vân Ba vô cùng tốn kém, một cây số mất 1.5 - 2 ức, dù cho ký kết, rất nhiều thành phố đều không thể chi đủ tài chính để hỗ trợ xây dựng. Ngược lại, phần lớn là làm nửa vời rồi bỏ ngang, dự án dang dở!"
"Cái này..." Mọi người lần nữa trầm mặc.
Không ai có thể phản bác được.
Dự án giao thông vận tải, vốn dĩ là đầu tư cao, lợi nhuận thấp, năm nào cũng hao tổn.
Bởi vậy càng dễ dàng dang dở!
Vương chưởng quỹ vẫn chưa hết hy vọng: "Vương đổng, tuy rằng con đường có quanh co, nhưng tiền đồ vẫn xán lạn. Chỉ cần BYD Vân Ba chúng ta vượt qua được, làm thành sản phẩm mẫu, thì tiếp sau đó sẽ là một con đường bằng phẳng."
Vương Dật xua tay, hắn phát hiện Vương chưởng quỹ là một người theo chủ nghĩa lý tưởng điển hình.
Chỉ toàn muốn chuyện tốt!
"Con đường quanh co, mà tiền đồ cũng ảm đạm!"
Vương Dật thẳng thắn nói: "Tình hình kinh tế của các thành phố lớn hiện tại, tình hình nợ nần, các anh đều rõ ràng, chẳng có mấy nơi có tiền. Dù cho có tiền, họ cũng sẽ ưu tiên dồn vào xây dựng tàu điện ngầm và đường sắt nhẹ!"
"Vì sao?"
"Bởi vì tàu điện ngầm và đường sắt nhẹ có số lượng khách nhiều, tốc độ nhanh, có hy vọng thực hiện được lợi nhuận, còn có thể kết hợp với mạng lưới giao thông hiện có, tăng hiệu suất lưu thông, làm dịu áp lực kẹt xe đô thị."
"Còn BYD Vân Ba thì sao?"
"Hình thức đường sắt đơn tuyến, số lượng khách nhỏ, tốc độ cũng chậm, tiếng ồn lớn, vận hành không ổn định, không thể hoàn toàn kết nối với mạng lưới tàu điện ngầm và đường sắt nhẹ hiện có."
"Nói trắng ra, một thành phố bỏ tiền đầu tư vào tàu điện ngầm, đường sắt nhẹ có thể kết nối với mạng lưới, chở được nhiều khách, tốc độ nhanh, rõ ràng có tiền đồ hơn, dễ dàng thu hồi vốn hơn. Vậy tại sao nhất định phải đầu tư vào Vân Ba không thể kết nối mạng lưới, chở ít khách, tốc độ chậm?"
"Đầu có vấn đề à?"
"Cái này..." Vương chưởng quỹ khóe miệng co giật, nhưng lại bị nói đến không thể phản bác.
Vương Dật xoay chuyển lời nói: "Đầu tư cao, hiệu suất chở khách thấp, dự án BYD Vân Ba ngay từ giai đoạn xét duyệt, đã bị đại đa số thành phố loại bỏ rồi!"
"Nhất là những thành phố có tiền, họ sẽ ưu tiên cân nhắc đến tàu điện ngầm, còn những nơi không thể xây tàu điện ngầm, vì để kết nối với mạng lưới họ cũng sẽ chọn đường sắt nhẹ, chứ không phải là Vân Ba không thể kết nối mạng."
"Còn những thành phố khác, dù cho thông qua phê duyệt Vân Ba, thì cũng đều là những thành phố có kinh tế tương đối kém, căn bản không có khả năng chi trả cho mức đầu tư cao của Vân Ba. Kết quả cuối cùng, hoặc là chúng ta BYD ném tiền qua cửa sổ, hoặc là dự án bị bỏ dở."
"Cái trước, không thực tế, BYD cũng thiếu tiền, chúng ta làm Vân Ba là để kiếm tiền chứ không phải làm từ thiện."
"Cái sau, vậy càng vô nghĩa, một khi dự án bị bỏ dở, chúng ta đừng nói đến lợi nhuận, liệu có thu hồi được vốn hay không vẫn còn là một vấn đề."
Lần này, Vương chưởng quỹ cũng không biết nói gì cho phải.
Mặc dù trong lòng rất khó chịu, nhưng cũng không thể phủ nhận những gì Vương Dật nói.
Nghe theo cách Vương Dật nói này, BYD Vân Ba dường như thật sự tiền đồ ảm đạm!
Những đồng nghiệp khác và tầng lớp cao lại càng nhốn nháo gật đầu.
Trên thực tế, ngay từ trước đó về dự án Vân Ba, đã có rất nhiều người đưa ra ý kiến phản đối.
Không phải cái gì khác, tàu điện ngầm đường sắt nhẹ đều có rồi, Vân Ba tính là cái gì?
Nói thẳng ra, cái đồ chơi này giống như bong bóng xà phòng sớm nở tối tàn vậy.
Chỉ cần không thể kết nối được với mạng lưới giao thông hiện có, thì khó mà phát triển.
Chỉ cần chi phí cao, mà sức vận tải lại thấp, thì càng vô dụng.
Nhưng là một người theo chủ nghĩa lý tưởng, Vương chưởng quỹ vẫn không muốn dễ dàng bỏ cuộc.
Vương Dật bất đắc dĩ, đành phải tiếp tục nói:
"Người dân bình thường mua đồ còn biết so sánh giữa các bên, lựa chọn cái nào có lợi nhất."
"Còn BYD Vân Ba so với đường sắt nhẹ thì chẳng có điểm nào tiện nghi hơn, mà khả năng đón khách, khả năng tạo ra lợi nhuận, hoàn toàn không bằng đường sắt nhẹ, còn không thể kết nối với mạng lưới tàu điện ngầm, anh nói người ta cầu cái gì?"
"Phàm là không phải có vấn đề về thần kinh, hoặc là có những yêu cầu lợi ích khác, thì cũng không ai bỏ đường sắt nhẹ có lợi hơn không xây mà lại đi xây Vân Ba!"
Câu này, Vương Dật nói một điểm cũng không khách khí.
Nói thẳng ra, Vân Ba chính là một chiếc xe khách nhỏ trên không, số lượng khách có thể chở thì quá ít, khó có thể diễn tả bằng lời.
Một toa xe lửa nhiều nhất chỉ chở được 70 người, ba toa xe cũng chỉ có 210 người.
Dù có bốn toa xe, thì cũng chỉ được 280 người mà thôi.
Không sai, ít như vậy đó.
Còn tàu điện ngầm, tám toa xe ít cũng chở được hai ngàn người, nhiều nhất với loại 8A lớn nhất thì chở được 3456 người!
Gấp mười lần so với BYD Vân Ba!
Cho dù là đường sắt nhẹ, cũng có thể chở được hơn nghìn người, mà chi phí với Vân Ba thì cũng gần bằng.
Có thể nói, Vân Ba chi phí cao như vậy, sức chở khách lại thấp như thế, tỉ lệ hồi vốn đầu tư quá thấp, mà còn không thể kết nối được với mạng lưới tàu điện ngầm.
Cũng chính bởi vậy, mà dự án Vân Ba tại rất nhiều thành phố đều bị ủy ban phát triển cải cách đánh cho thất bại thảm hại.
Dù mười mấy năm sau, cũng chỉ có bốn năm thành phố là có BYD Vân Ba.
Mà số lượng cũng chỉ là một hai tuyến đường, rất ít, chỉ xem như một sự bổ sung cho tàu điện ngầm và đường sắt nhẹ mà thôi.
Phần lớn là vì thu hút BYD đến đầu tư tại địa phương, đặc biệt phê duyệt cho một cái đồ chơi tốn kém như thế này!
Phàm là vì muốn nâng cao khả năng lưu thông đô thị thực sự, thì người ta đều sẽ chọn tàu điện ngầm và đường sắt nhẹ.
Dù sao thì sức chở khách ít hơn đến mười lần, khác nhau một trời một vực.
Vương chưởng quỹ vẫn còn muốn cố gắng giãy giụa: "Vương đổng, định vị ban đầu của Vân Ba vốn là để phục vụ nhu cầu đi lại nhỏ lẻ. Không thể so sánh với tàu điện ngầm được chứ!"
Vương Dật cười: "Nhu cầu đi lại nhỏ lẻ à? Anh có thể dùng điều này ở Liên minh châu Âu, bên đó dân số ít. Nhưng mà ở trong nước, các thành phố lớn cấp một cấp hai, động một tí là có hàng triệu người. Mà nơi cần đến tàu điện ngầm và Vân Ba, phần lớn là các khu thương mại. Vậy nhu cầu đi lại tại các khu thương mại là bao nhiêu người? Anh chở được 280 người một chuyến thì như muối bỏ biển, giải quyết được cái gì?"
Vương chưởng quỹ nhất thời nghẹn họng: "..."
"Một chiếc tàu điện ngầm, một chuyến có thể chở đi hai ba ngàn người, còn Vân Ba của anh chở đi hai trăm người, thì hai ngàn người còn lại phải đợi đến bao giờ?"
"Cái này..." Vương chưởng quỹ hoàn toàn trầm mặc.
Vương Dật xua tay, lười nói thêm: "Vậy đi, đã là ban giám đốc, chúng ta bỏ phiếu biểu quyết nhé? Tôi đề nghị đình chỉ tất cả nghiên cứu phát triển dự án Vân Ba. Ai đồng ý xin giơ tay."
Nói xong, Vương Dật dẫn đầu giơ tay lên.
Sau một thoáng do dự ngắn ngủi, các cổ đông khác và các lãnh đạo cấp cao cũng nhao nhao giơ tay lên.
Trước sự xuất hiện của Vương Dật, Vương chưởng quỹ nói gì thì là như thế ấy, bọn họ có muốn phản đối, cũng khó.