Trùng Sinh 2011, Từ Đại Học Hạng Hai Trở Thành 985 Danh Giáo

Mà Huawei, Tesla, XPeng và các doanh nghiệp khác đều đang ở mức L2 lái xe tự động có điều kiện, tức là hỗ trợ lái xe. Đương nhiên, điều này không có nghĩa là Baidu vượt trội hơn hẳn Huawei và Tesla, mà chỉ có thể nói là hai hướng đi khác nhau. Baidu trực tiếp làm lái tự động cấp độ L4, ưu điểm là thực sự không cần người lái, không phải kiểu hỗ trợ lái xe nửa vời, nhưng nhược điểm cũng rõ ràng, chỉ có thể hoạt động trong khu vực bản đồ có độ chính xác cao, một khi ra khỏi phạm vi này sẽ lập tức bị mù. Còn Huawei, Tesla và các doanh nghiệp khác với lái tự động cấp độ L2, tuy là hỗ trợ lái xe, không thể rời tay người lái, không thể giống xe củ cải chạy nhanh mà hoàn toàn không cần người lái, nhưng nhờ sự kết hợp mạnh mẽ giữa phần cứng và phần mềm, có thể thích ứng với nhiều loại đường xá hơn, không bị hạn chế bởi bản đồ. Thậm chí đi vào những con đường nhỏ ở nông thôn không có bản đồ cũng có thể hỗ trợ lái xe. Cả hai không thể nói ai mạnh ai yếu, cũng không thể nói ai đi đường vòng, chỉ có thể nói là hướng đi khác nhau, nhắm đến đối tượng khác nhau. Lái tự động L4 của Baidu, có thể không người lái, nhưng không thể rời khỏi những bản đồ chính xác cao, xác định sẽ phù hợp với mô hình thương mại B2B, làm taxi không người lái tự động trong các khu vực giới hạn. Còn lái xe phụ trợ L2 của Huawei, Tesla, có thể thích ứng với mọi loại đường, không bị giới hạn bởi bản đồ, nhưng không thể rời khỏi người lái, sẽ phù hợp hơn cho mô hình C2C là hỗ trợ lái xe cho người tiêu dùng. Điểm chung là, bất kể là Baidu hay Huawei, đều đã bắt đầu triển khai nghiên cứu phát triển xe không người lái từ năm 2012-2013. Không sai, nghề này đúng là mười năm mài một kiếm! Tương tự, Tinh Dật Khoa Kỹ cũng phải bố trí trước, chuẩn bị sớm. Việc Vương Dật thu mua Xiao-i, thành lập bộ phận tính toán AI của Tinh Dật, chính là để bố trí cho việc này. Phải ngay lập tức đầu tư một khoản tiền lớn, bắt đầu bố trí tính toán AI, nghiên cứu phát triển tính toán xe không người lái. Về hướng đi thì sao? L2 hỗ trợ lái xe hay L4 lái tự động? Trẻ con mới đưa ra lựa chọn, Vương Dật đều muốn hết. Không sai, cả L2 hỗ trợ lái xe và L4 lái tự động, Vương Dật đều sẽ làm. Không còn cách nào khác, sau này Tinh Dật Khoa Kỹ muốn làm về năng lượng mới, hỗ trợ lái xe là không thể thiếu, không thể không làm. Tương tự, dưới cờ Tinh Dật Khoa Kỹ có Cao Đức đón xe, nếu không làm L4 lái tự động, một khi xe tự lái của Baidu ra mắt, xe taxi không người lái chạy đầy đường như củ cải, thì Cao Đức đón xe sẽ hoàn toàn sụp đổ, sẽ phải phá sản! Hàng triệu tài xế lái xe công nghệ của công ty sẽ thất nghiệp hàng loạt. Để cho những người này có chút đường sống, L4 lái tự động, Vương Dật không thể không làm! Dù sao, xe củ cải chạy nhanh của Baidu là không cho người khác sống, mà L4 lái tự động của Vương Dật khi ra mắt, còn có thể bán cho các tài xế lâu năm của Cao Đức, để họ có một phần thu nhập ổn định! Có thể để Cao Đức đón xe đối đầu với xe củ cải chạy nhanh của Baidu! Bởi vậy, cả L2 và L4, Vương Dật đều muốn làm. Ưu điểm là, Vương Dật có Cao Đức dẫn đường, có Cao Đức đón xe, trong việc thu thập dữ liệu và huấn luyện tính toán không người lái, có được lợi thế mà cả Huawei và Baidu đều không có. Đơn giản nhất, Baidu và Huawei để huấn luyện tính toán không người lái, cần rất nhiều xe, mỗi ngày chạy khắp nơi, thu thập dữ liệu, huấn luyện thuật toán, liên tục thay đổi nhiều đời. Không chỉ là thuật toán được nâng cấp, mà cả thiết bị cũng được nâng cấp. Còn Tinh Dật Khoa Kỹ thì đơn giản hơn nhiều, hàng triệu tài xế Cao Đức đón xe chạy khắp cả nước, quả thực chính là hàng triệu chiếc xe vẽ bản đồ di động! Hoàn toàn có thể có được bản đồ chính xác nhất, cập nhật thời gian thực nhanh nhất. Còn có sự hỗ trợ của bản đồ chính xác cao của Cao Đức, bất kể là L2, hay L3, L4 đều không thành vấn đề. Đến mức chế tạo xe? Vẫn phải tự mình làm! Kiếp trước, ngay cả Huawei, khi hợp tác với các bên thứ ba, cũng gặp vô số trắc trở, khắp nơi bị lừa, mãi đến cuối cùng khi hợp tác với một hãng xe gần như phá sản, mới có được Hỏi Giới. Vương Dật không muốn chịu cái loại ấm ức này, vẫn là dùng nhãn hiệu Tinh Dật, đích thân ra trận sản xuất xe. Còn tư cách sản xuất xe, sẽ là một vấn đề lớn! Tư cách sản xuất xe năng lượng mới có hai loại, một loại là tư cách lớn của Ủy ban Cải cách và Phát triển, một loại khác là tư cách nhỏ của Bộ Công nghiệp và Công nghệ thông tin. Cả hai tư cách này, đều không dễ dàng có được. Ví dụ như tư cách lớn của Ủy ban Cải cách và Phát triển, cần có đủ năng lực đầu tư vốn, năng lực nghiên cứu phát triển, năng lực sản xuất, đảm bảo chất lượng và năng lực phục vụ, đồng thời có năng lực nghiên cứu phát triển chính hướng, nắm giữ bằng sáng chế độc quyền liên quan, nắm giữ hệ thống điều khiển toàn bộ xe, hệ thống pin động lực, tổng thể xe và thiết kế khai thác định lượng nhẹ xe, năng lực kiểm tra thí nghiệm và giám sát. Ngoài ra, còn phải xây dựng nhà máy trong vòng hai năm, bán xe trong ba năm. Nhưng vào những năm 2015-2017, chính phủ từng thả lỏng các điều kiện tư cách, cấp cho tổng cộng 15 giấy phép cho các thế lực mới. Nhưng từ năm 2017 trở đi lại nhanh chóng siết chặt, sau này muốn sản xuất xe, cũng giống như giấy phép OTT, chỉ có thể dùng tiền để thu mua. Vương Dật chuẩn bị nhanh chóng bắt đầu triển khai, đầu tư một số tiền lớn, cố gắng thành lập tổ chức trong vòng hai năm, dự trữ các kỹ thuật độc quyền. Trong ba năm lấy được tư cách, xây dựng nhà máy, trong bốn năm bán xe, tức là vào khoảng năm 2016, Tinh Dật Ô tô sẽ ra mắt thị trường. Khoảng thời gian này là vừa vặn. Dù sao ở giai đoạn đầu của xe năng lượng mới, chi phí pin chưa thể giảm xuống, kỹ thuật chưa đột phá, quãng đường di chuyển vẫn còn ngắn, phát triển sớm cũng không có ý nghĩa gì lớn. Ở kiếp trước, năng lượng mới trải qua ba giai đoạn phát triển. Giai đoạn thứ nhất, trước năm 2017, là thời kỳ thăm dò năng lượng mới, chủ yếu là xe xăng chuyển sang điện, chủ yếu là xe cỡ nhỏ, chủ yếu là để gian lận tiền trợ cấp. Giai đoạn thứ hai, từ 2018 đến 2020 là giai đoạn ngành công nghiệp sàng lọc lại, do trợ cấp giảm, xe cỡ nhỏ bị đả kích, xe thuần điện và hybrid cắm sạc bắt đầu phát triển, Tesla thâm nhập thị trường, hiệu ứng cá trê bắt đầu. Giai đoạn thứ ba, từ 2021 trở đi là giai đoạn cạnh tranh và bùng nổ. Năng lượng mới trong nước đón nhận sự bùng nổ lớn, kỹ thuật, chất lượng, trải nghiệm tăng lên toàn diện, điên cuồng thôn tính thị trường xe xăng. Còn giai đoạn thứ tư, tất nhiên là sự đảo ngược giữa xe điện và xe xăng. Xe điện, quãng đường di chuyển của xe hybrid tăng lên đáng kể, chi phí giảm xuống trên diện rộng, thị phần vượt qua xe xăng, thay thế xe xăng. Điều thú vị nhất chính là, khoảng năm 2016, chính phủ cấp cho năng lượng mới rất nhiều trợ cấp, mạnh mẽ hỗ trợ phát triển năng lượng mới. Kết quả là một đám doanh nghiệp không trân trọng cơ hội, ngược lại làm ẩu, gian lận trợ cấp. Làm ra sản phẩm không phải ô tô năng lượng mới? Rõ ràng là xe dành cho người già! Ép chính phủ không thể không dẫn vào con cá trê Tesla này để thanh lọc thị trường. Mà lần này, Vương Dật chuẩn bị ra tay trước, khi các hãng gian lận trợ cấp đang hoành hành, Tinh Dật Khoa Kỹ sẽ là con cá trê đó, trực tiếp sử dụng xe năng lượng mới chất lượng cao, cuốn chết những kẻ gian lận trợ cấp. Tinh Dật Khoa Kỹ trực tiếp xây nhà máy ở Thượng Hải, phát triển quy mô lớn. Làm như vậy, sẽ không cần phải nhập Tesla. Đến lúc đó, phần thị trường nội địa của Tesla, Tinh Dật Khoa Kỹ sẽ toàn bộ nuốt vào! Năm 2016, sử dụng hỗ trợ lái xe L2, mở ra tiền đồ cho Tinh Dật Ô tô. Vài năm sau, sử dụng xe tự lái L4, đối đầu với xe củ cải chạy nhanh của Baidu, cho tài xế của Cao Đức và Cao Đức đón xe một lối đi. Vương Dật không muốn Cao Đức đón xe bị xe củ cải chạy nhanh của Baidu xử lý hết! Mà toàn bộ quá trình nghiên cứu phát triển lái xe tự động, ít nhất cần mười năm, thậm chí còn hơn thế.