Để Ngươi Câu Cá, Ngươi Lại Câu Lên Tàu Ngầm Nguyên Tử ?

**Chương 239: Công nghệ đóng tàu tân tiến!**
Chiếc thuyền gỗ chìm dưới đáy biển này còn cực kỳ nguyên vẹn, kết cấu gỗ hầu như không bị hư hại nhiều.
Những tấm ván kia ngâm trong nước biển, nhưng vẫn còn rất chắc chắn.
Biết đâu, toàn bộ chiếc thuyền chìm này được trục vớt lên, sau đó trải qua tu bổ, còn có thể hoạt động trở lại.
Điều này cung cấp giá trị nghiên cứu rất cao cho các nhà nghiên cứu văn vật.
Họ có thể dựa vào đó nghiên cứu về sự sôi nổi khi Trịnh Hòa hạ Tây Dương, có thể nghiên cứu về công nghệ đóng tàu thời đại Minh lúc bấy giờ.
Đây đều là những đối tượng nghiên cứu rất tốt.
Một chiếc bảo thuyền Đại Minh hoàn hảo như vậy, thật sự là hiếm có khó tìm.
Trước kia cũng từng trục vớt được một số di chỉ đóng tàu thời Đại Minh, nhưng so với việc trục vớt được một chiếc thuyền hoàn chỉnh lần này thì hoàn toàn không thể so sánh.
Chiếc thuyền chìm này là một chiếc thuyền hai ngàn vật liệu, áp dụng kết cấu "đáy nhọn trên rộng", mũi thuyền ngang, lái thuyền cao.
Loại thuyền này có tính năng ổn định và khống chế khá cao ở mặt biển xấu, mà khi khoang thuyền dưới đáy chở đất đá, tính ổn định có thể nói là hàng đầu lúc bấy giờ. Để nâng cao hơn nữa tính ổn định, bảo thuyền Đại Minh còn sử dụng gỗ cứng và ván mạn thuyền hai bên. Loại ván hướng ra ngoài này có thể giảm thiểu biên độ lắc lư hai bên của thân thuyền.
Kết cấu thân thuyền còn có một thiết kế độc nhất vô nhị lúc bấy giờ, chính là bố trí nhiều vách khoang ngang, chia khoang thuyền lớn thành nhiều khoang thuyền nhỏ theo chức năng, dùng ván ngăn cách thành các khoang thuyền khác nhau, hơn nữa dán kín với nhau. Như vậy không chỉ tăng cường kết cấu thuyền, mà còn có tác dụng làm khoang kín nước, chịu lực khi chìm. Nhân viên nghiên cứu đếm sơ qua, có khoảng hai mươi lăm khoang, đây cũng là nguyên nhân chiếc thuyền này có thể chở được nhiều vật phẩm như vậy, hơn nữa cũng rất vững chắc, đồng thời là lý do nhiều vật phẩm đến giờ vẫn còn tốt.
Hải thuyền hai ngàn vật liệu áp dụng kết cấu toàn bộ bằng gỗ.
Mà công nghệ đóng tàu thời Đại Minh đã phát triển các loại đinh, thiết cư, xúc đinh, đinh chữ U, khiến kết cấu gỗ phức tạp có thể dễ dàng thông qua các loại đinh thuyền, treo cư, gia cố chung lại với nhau, không đến nỗi tan vỡ.
Hình dạng cơ bản của bảo thuyền Đại Minh hai ngàn vật liệu phía trên là Phúc Thuyền, ngoại hình là mũi nhỏ vuông, đuôi rộng phẳng.
Hình thức kiến trúc thuộc về Lâu Thuyền, giữa boong tàu chính có một tầng phòng trên boong tạo thành trung lâu, xếp đặt thành tàu, phía đuôi có ba tầng vĩ lâu, phía đầu có hai tầng thông suốt thủ lâu. Từ khoang đáy đến trên boong, tổng cộng chia làm năm tầng.
Chính diện đầu thuyền có phù điêu hổ đầu uy vũ, hai bên mạn thuyền phía trước có phù điêu Phi Long trang nghiêm hoặc hoa văn màu, phần sau có hoa văn màu Phượng Hoàng, phía trên đuôi thuyền vẽ Đại Bằng Điểu dang cánh muốn bay.
Ngươi nói giá trị của nó có cao hay không?
Thuyền buồm gỗ hoạt động trên biển chủ yếu dựa vào cánh buồm mượn gió và thủy thủ chèo nước, trong hệ thống động lực đẩy tới, hai khâu quan trọng này, bảo thuyền Đại Minh cũng dùng thiết kế đặc biệt.
Đầu tiên, khác với thuyền buồm Châu Âu lúc bấy giờ áp dụng buồm mềm chia đoạn, bảo thuyền Đại Minh sử dụng kết cấu buồm cứng, vải bạt có nhánh chống đỡ. Loại buồm này tuy hơi nặng, nâng lên tốn sức, nhưng lại có hiệu suất đón gió cực cao, giúp tốc độ thuyền tăng cao. Hơn nữa, cột buồm không thiết lập cố định hoành hành, thích ứng với sự thay đổi bất ngờ trên biển, điều chỉnh linh hoạt, có thể tận dụng nhiều hướng gió. Khác với mái chèo, bảo thuyền Đại Minh ở hai bên mạn thuyền và đuôi thuyền, bố trí chèo dài. Loại chèo dài này ngập sâu trong nước, nhiều người chèo, mái chèo xoay nửa vòng dưới nước tương tự cánh quạt ngày nay, hiệu suất đẩy tới khá cao. Khi lặng gió cũng có thể giữ tốc độ tương đương, hơn nữa mái chèo ở ngoài thuyền có diện tích tiếp xúc nước nhỏ, thích ứng khi di chuyển ở bến cảng chật hẹp.
Mà theo việc mọi người trục vớt chiếc thuyền chìm này, cùng với việc phân tích kết cấu của nó, cuối cùng cũng tìm được nguyên nhân then chốt khiến thuyền chìm.
Chủ yếu vẫn là do thuyền viên thao tác sai lầm.
Bản thân thao tác sai lầm, cộng thêm chiếc thuyền chìm này khi ra khơi va phải đá ngầm, dù sao lúc ấy là lần đầu tiên ra khơi, đối với tuyến đường vẫn còn đang trong quá trình thăm dò, sau đó lại gặp phải thời tiết gió lớn, khiến thân thuyền lật nghiêng, chưa kịp sửa chữa, chiếc thuyền liền chìm xuống.
Tuy thuyền chìm, nhưng người trên thuyền lại không việc gì, cũng lần lượt cứu trở lại những thuyền còn lại.
Đây cũng là bài học kinh nghiệm cho đội tàu, sau này không còn gặp phải tình huống như vậy nữa.
Nhân viên nghiên cứu rất nhanh phát hiện một vật thể khá đặc thù trong khoang thuyền, vỏ trai thủy tinh.
Đây chính là nguồn sáng trong thuyền, không cần dùng lửa để chiếu sáng, dù sao trên kết cấu thuyền gỗ này, sợ nhất chính là lửa. Một khi dùng lửa không thích đáng, chắc chắn sẽ bùng cháy trong nháy mắt, không cứu được.
Hoàn toàn không kịp.
Cho nên đội tàu có quy định nghiêm ngặt về việc sử dụng lửa, không phải muốn dùng là có thể dùng. Không giống như bây giờ, muốn hút thuốc thì trực tiếp dùng bật lửa.
Giống như trong xưởng bông, cũng sẽ không cho ngươi tùy tiện dùng lửa, thậm chí còn phải phòng vệ tĩnh điện.
Những vỏ trai này, mỗi phiến đều lấy phần bằng phẳng nhất, to bằng bàn tay, cắt thành hình chữ nhật, trải qua mài giũa cẩn thận, bóng loáng mà bằng phẳng, độ dày ngọc trai phiến gần 0. 1 li, rất trong suốt, nhưng đường vân hình cung trên bề mặt vỏ trai vẫn rõ ràng, mà mặt khác lại phát ra ánh hào quang trân châu đặc biệt trên vách trong của vỏ trai.
Thợ mộc sẽ đem ngọc trai phiến đã mài chế xong đặt lên mộc cửa sổ bảo thuyền tinh tế rộng khoảng 6-7 cm, vừa ngăn sóng biển mưa gió, lại đảm bảo ánh sáng trong nhà. Khi thủy tinh chưa được sử dụng, loại ánh sáng này của bảo thuyền là một sự tiên phong.
Đây là một phát hiện vô cùng trọng đại, cũng là một vật thể rất đặc biệt, tuyệt đối là một trong những vật phẩm hấp dẫn nhất trên chiếc thuyền này.
Việc phát hiện chiếc thuyền chìm này cũng giúp mọi người dần giải khai một số bí ẩn.
Dù sao chiếc bảo thuyền hơn hai ngàn vật liệu này còn chưa phải là chủ hạm, chủ hạm của Minh Chủ sẽ còn lớn hơn.
Cho nên suy đoán trước đây, nói chủ hạm của Trịnh Hòa có khả năng là Vạn tấn cấp, lượng giãn nước là rất có thể.
Có học giả đã từng dựa theo nguyên lý đóng tàu và phương pháp tạo kiểu thuyền buồm gỗ của Trung Quốc phục hồi bảo thuyền, tính toán lượng giãn nước chở đầy của bảo thuyền lớn nhất khoảng 22,848 tấn, lấy hệ số hình vuông 0.43, có thể tải trọng 9,824 tấn.
Chiếc thuyền chìm lần này, tuyệt đối có thể cung cấp giá trị nghiên cứu rất lớn đối với Trịnh Hòa hạ Tây Dương và công nghệ đóng tàu Đại Minh, có thể sao chép kỹ thuật đóng tàu tiên tiến lúc bấy giờ.
"Quá tuyệt vời!"
Một vị chuyên gia kích động, hắn chưa bao giờ vui vẻ như bây giờ.
Trạng thái rất tốt của chiếc thuyền chìm này cung cấp cho hắn rất nhiều thông tin hữu ích.
"Mặc dù chiếc thuyền này chìm, nhưng cũng tốt hơn nhiều."
Những chiếc thuyền không chìm còn lại, đã sớm biến mất trong dòng sông lịch sử, không bao giờ tìm thấy nữa. Có thể là bị thiêu hủy trong chiến hỏa, cũng có thể là bị tháo dỡ, thậm chí có thể là chiến tổn khi đánh giặc sau này.
Mà chiếc thuyền này lại là do gặp sự cố ngoài ý muốn mà chìm nghỉm, ngược lại trở thành chiếc tốt nhất.
Ở nơi này, mấy trăm năm sau, hôm nay được phát hiện, trở thành đối tượng nghiên cứu.
"Không ngờ vận may lại tốt như vậy."
"Những thứ phát hiện được ở di chỉ đóng tàu cũ trước kia, cũng chưa bằng 10% chiếc thuyền này."
Ngươi nói bọn họ có kích động hay không?
Mà tất cả những điều này đều nhờ Phương Hạo, nếu không phải hắn phát hiện chiếc thuyền chìm này, phỏng chừng chiếc thuyền này vẫn lẻ loi dưới đáy biển, rất khó bị người phát hiện.
Có lẽ cuối cùng cũng sẽ bị phát hiện, nhưng có thể là chuyện của mấy trăm năm sau.
Cho nên, đóng góp của Phương Hạo đối với việc này không phải bình thường.
Tiến triển trục vớt thuyền chìm rất thuận lợi, nhân viên nghiên cứu cũng dùng quét 3D để quét cấu trúc của chiếc thuyền chìm này.